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  • 媒體視角 | 東風Honda為什么成了傳統車企電動化轉型的樣本

    發布來源:天嬌官網  作者:邵陽天嬌集團  發布日期:2021-05-31  

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    這種非理性的內部競爭轉為內部消耗的現象是當前人人都掛在嘴邊的網絡熱詞——內卷。這個詞語原本是一個社會學術語,但卻以裂變的速度快速出圈,幾乎人人都感覺到自己深處內卷的漩渦之中,疲憊不堪卻又難以擺脫。



    內卷的概念套用在當下的汽車圈同樣非常適用,最典型的便是新能源競爭的內卷態勢。中國新能源產業的市場化階段雖然僅有短短六、七年時間,但發展過程中已經多次出現了“階段性”內卷的情況,比如騙補、全民造車、唯續航論等等,亂象背后是資源的極大浪費。

    雖然目前新能源產業在中國市場取得了階段性的勝利,但是代價慘重,值得反思。



    在混亂的局面中、狂熱的市場下,想要做出正確的判斷并不容易,但還是有少部分車企能夠保持理性、淡定,東風Honda便是其中之一。

    有人曾用“緩慢”來形容東風Honda的電動化進程,但我反而認為,在一切尚無定論的情況下,這是一種“慢就是快”的智慧。并且,單論電動化的技術積累,東風Honda也是領先的狀態。東風Honda的電動化爆發,只是需要一個合適的契機。

    今年以來,中國新能源市場跨入退補后的新階段,東風Honda也開始了電動化的布局和發力。標志事件之一是插混車型CR-V銳·混動e+的上市,之二便是上海車展上東風Honda攜純電車M-NV、混合動力車型INSPIRE銳·混動、享域銳·混動、CR-V銳·混動、艾力紳銳·混動等共同組成的全領域電動化家族矩陣滿電亮相,展現加速電動化的決心。

    立足長遠  敢為不同


    東風Honda一直致力于電動化的探索和實踐,力求把最先進的科技和最極致的享受優先提供給消費者。

    自1999年第一輛混動車問世,Honda的混動技術迄今已有20多年歷史,并以其先進性和可靠性獲得350萬用戶認可。此后,在世界頂級F1賽車場所向披靡的i-MMD技術,將Honda混動技術推向了新的高度。搭載Honda最先端插混技術的東風Honda CR-V銳·混動e+已在今年2月上市。

    東風Honda在技術方面的實力將繼續延續到新能源時代。東風Honda的電動化轉型,技術依然被作為驅動新能源汽車高質量發展的關鍵因素,也是東風Honda在新能源領域開疆拓土的“殺手锏”。目前,東風Honda已構建行業內首個覆蓋 SUV、轎車、MPV全品類,囊括混動、插混、純電的電動化家族。



    面向未來中國市場的電動化進程,東風Honda逐步探索出一條可持續發展的道路。早在2018年,東風Honda就對外宣布了“放眼未來 Seeing the Future”。按照計劃,未來五年(2018年—2023年),東風Honda將擁有10款以上的電動化車型。2025年前,電動化車型的銷售份額占50%以上。

    最新銷量數據顯示,東風Honda 2021年第一季度終端銷售210121輛,同比創歷史新高,其中電動化產品貢獻突出,累計銷量30776輛,電動化車型銷售占比達14.65%,相比2019年7.7%實現翻倍增長,強勁的產銷勢頭無疑為東風Honda加速電動化進程提供了強有力的支撐。

    在“放眼未來”戰略基礎上,近日Honda還宣布了更加激進的全面電動化時間表。在2040年做到旗下所有車型電氣化,結束純內燃機車輛的生產,從而實現碳中和的目標。

    具體計劃為,在日本、中國和北美三大主要市場,其純電車型及燃料電池車型的銷售比例目標在2035年和2040年將分別達到80%和100%。而在相對短期內的2030年,這兩種電動化車型在中國的銷售比例鎖定在40%。



    Honda全面新能源戰略的提速,是在多年技術積累后,打出的技術王牌。具體落地到中國市場,對于東風Honda而言是一次挑戰也是一次機遇。

    喧鬧任其喧鬧,我自有自為之


    短期來看,東風Honda還是側重于純電動、插電混動和混動技術路線的協同發展,到2025年實現電動化車型銷售份額占50%以上。

    即便當前中國新能源受資本市場熱捧的是純電動汽車,但東風Honda并沒有急于跟風,而是將其作為十年、二十年后的長遠目標來發展,因為畢竟目前主銷車型還是燃油車,基礎設施也不健全。

    這是東風Honda基于自身技術長板和當前新能源市場發展階段的綜合考量。Honda是混動技術開創元勛,東風Honda的銳·混動家族覆蓋了轎車、SUV、MPV三個領域,形成了較為全面的車型矩陣。



    混合動力是目前最切實可行的技術解決方案,而東風Honda的i-MMD混動技術不僅省油,還能兼顧動力輸出的效能,達到強勁動力輸出的效果,深受消費者喜愛。

    東風Honda深諳自己的技術長板,并在混動技術的基礎之上,推出了插電混動SPORT HYBRID e+技術。啟用SPORT HYBRID e+,讓車輛起步及中低速巡航時,由電池驅動電機工作,啟動EV模式。當需要急加速時,則啟動HEV模式,由發動機發電與電池共同驅動電機工作。而在高速巡航時,則由發動機直接驅動車輛行駛。如此,可以讓車輛在不同駕駛狀態下始終以最高效率工作,從而達到省油的目的。

    當然,在純電動大行其道的當下,東風Honda也做了相應的布局,推出了純電動車型X-NV和M-NV。

    東風Honda認為,BEV、PHEV、HEV,未來還包括FCV,都符合汽車行業電動化的大趨勢,作為Honda而言,會儲備多種多樣的技術來隨時應對市場的變化,為客戶提供更多更好的產品。所以,Honda堅持多路線并舉的全面電動化戰略,本質上是對市場的尊重,更是對用戶選擇權的尊重。

    另外從市場大環境來看,雖然純電動市場非?;鸨?,但無論是消費者接受度還是基礎設施匹配上都還欠缺火候。如果在此時貿然進場,追逐資本紅利,那么最終被反噬的幾率會很大。



    事實上,針對消費結構復雜、需求豐富的中國市場,多路線并舉的電動化戰略更符合實際的需求。東風Honda如此抉擇,不僅是對企業自身發展負責,更是對真正達標碳排放的要求負責。為當下傳統車企轉型電氣化提供了新的參考和思路。

    結  語



    東風Honda的電動化思路之所以在業內被作為范本,有一個本質原因,那就是超越政策導向的判斷力,以及技術實力的底氣所在。在很多車企非油即電的兩難選擇之下,東風Honda憑借強大的技術實力,可以在燃油車、混合動力、插電混動和純電方面提供多種選擇,這是對消費者的尊重,也是審時度勢的戰略布局。

    邵陽東風本田天嬌寶盈店 0739-5316666

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